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爭奪首都二機場
爭奪首都二機場 文/《財經國傢周刊》記者 劉亮 2012年07月08日圍繞尚未開工的首都第二機場，各大航空公司正開始提前佈局，已確保在未來的競爭格局占據主動盡管首都第二機場仍處在“前期規劃審批階段”，但與之有關的佈局已拉開序幕。去年底，東方航空(600115,股吧)傳出消息，將重組旗下河北分公司和中國聯合航空有限公司（以下簡稱“中聯航”）。“兩傢公司的重組，已接近尾聲，河北分公司有6架B737系列飛機將被抽調至中聯航，進駐北京南苑機場。”中聯航的一位工作人員告訴《財經國傢周刊》記者，“中聯航原來隻有10架飛機，此舉將極大增強中聯航的實力。”據介紹，未來東航還有可能繼續抽調，或新引進的飛機給中聯航。“東航曾設想讓中聯航形成一定規模，使其飛機數量達到50到80架，擴大中聯航的品牌影響力。”在市場人士看來，這是東航一舉兩得的“妙招”。一方面，在中國民航市場，從北京始發航線，獲得的平均收益率和網絡效應是最高的；另一方面，首都第二機場建成後，目前以南苑機場為運營基地的中聯航，將整體轉場至第二機場。東航此舉可以起到提前“占座”的效果。中信證券(600030,股吧)交通運輸業分析師蘇寶亮表示，中聯航在南苑機場占據的航班時刻資源，將來可以整體平移至二機場。而首都新機場建設指揮部的一位工作人員透露，多傢航空公司都在謀求成為二機場的基地航空公司。事實上，多傢國內航空公司都在緊密關註首都二機場的設計規劃情況。首都機場集團副總經理、首都新機場建設指揮部執行指揮長姚亞波告訴記者，在前期規劃過程中，與各大航空公司的交流一直都沒斷過。項目落地無懸念“首都二機場項目已在今年上半年獲得國務院原則批準，有望在年底正式立項並開工建設。”中國民航局一位前官員告訴《財經國傢周刊》記者。前述首都新機場建設指揮部工作人員也證實，首都二機場建設已經納入“國傢‘十二五’規劃”，國傢發改委正組織對二機場預可研報告進行評審，評審工作有望在今年8或9月結束。如果進展順利，有望在年底獲得國傢發改委立項。“去年年底，中國民航局、北京市政府、軍方簽署瞭一個三方協議，就南苑機場的搬遷達成共識，這已經不再是制約二機場建設的問題。目前，民航局也正在與軍方協調首都二機場的航線和空域問題。”這位工作人員介紹。首都機場日漸擁擠，航班“空中堵車”已成常態，使二機場建設成為必然。為瞭緩解首都機場的擁堵狀況，從去年12月開始，中國民航局空管局實施瞭“華北地區空域優化”行動。據空管局空域管理中心的一位工作人員介紹，在此前優化京滬航線的基礎上，今年6月28日，空管部門又將對京廣航線進行優化、分流。“此次空域調整，實現瞭華北地區主要機場的進場與離場航線分離，調整之後，首都機場每周可增加航班量近600架次，平均每小時增加5架次。”然而，優化華北空域，對於房貸利率查詢表~房貸利率查詢2016~銀行房貸利率查詢首都機場擁堵的狀況，隻是有所緩解，航班延誤仍然是常態。一名航空公司工作人員形容首都機場，“航站樓裡人擠人，跑道飛機擠飛機，什麼都要等。”根據中國民航局的統計，2011年，首都機場旅客吞吐量達到7867萬人次，同比增長6.4%，而根據首都機場集團公司官方網站上公佈的數據，首都機場三個航站樓的年設計旅客吞吐量為8250萬人次。如果2012年仍保持6%左右的增長率，就將超過設計指標。中國民用機場協會前秘書長王健曾告訴記者，首都機場的年旅客吞吐量可以進一步提高到1億人次以上，但這將以犧牲服務質量和旅客滿意度為代價。“正因為如此，很多民航業人士都希望盡快立項和開工建設首都二機場。” 前述首都新機場建設指揮部工作人員說。這位工作人員介紹，首都二機場預可研報告進行瞭多次調整和修訂，但二機場選址在大興區禮賢鎮，永定河以北，緊臨河北固安縣，這一點並沒有變化。“按目前預可研報告的情況來看，二機場的投資規模大概在800億左右。未來首都兩個機場都由首都機場集團統一管理，中國民航局和首都機場集團都不希望二機場的投資規模過大，否則會增加收回投資的難度，但各方都強調要做好規劃，未來二機場如果需要擴容的話，可以進行分期建設。”他說，“所以二機場指揮部組織設計部門，對二機場的水、電、交通配套，分專題都進行瞭研究和規劃，而且一直在做準備，一旦二機場正式立項，馬上就可以開工建設。”這位工作人員還表示，由於二機場選址在南6環外，與北京市區距離較遠，交通問題非常重要，如果處理不好，將會對新機場的使用起到制約作用。“我們正在將首都二機場規劃建設為空鐵聯運的示范機場，力爭通過軌道交通，用半小時左右時間將旅客從機場運送到城市中心區。由於有京滬線、京廣線等多條既有和規劃鐵路，經過二機場附近，我們正在與鐵道部協商，研究如何將這些國鐵接入二機場。”他說。記者通過采訪還瞭解到，北京市規劃委也在做關於首都二機場臨港經濟區的規劃研究。據知情人士介紹，位於北京市順義區的首都機場臨港經濟區，成功吸引瞭多傢世界500強企業入駐。首都機場和二機場同在北京市，北京市政府期待，將來這兩個機場能夠合理分工，避免惡性競爭。航空公司的算計最關註待建二機場的，莫過於國內各大航空公司。去年5月，南航與北京市大興區政府簽署合作協議，將在大興投資建設北京航空運營總部和顧客服務中心。南航計劃在首都二機場設立基地，未來十年投放超過200架飛機。這符合南航的擴張策略。截止去年年底，南航共擁有運輸飛機440架左右。南航總經理司獻民此前在接受記者采訪時曾表示，“十二五”末期，南航的飛機數要達到645架。同時南航要大力拓展國際航線，目前南航國際航線占公司總航線的比例僅為24.2%，南航的目標是要提升到30%。南航北京分公司的一位工作人員說，“南航曾提出雙樞紐的發展戰略，也就是依托廣州白雲機場(600004,股吧)和北京首都機場兩個樞紐機場發展，試圖在北京也建立一個龐大的基地，但受制於國航在首都機場運營主導地位的現實，南航的計劃一直無法全面展開。首都二機場的建設，為南航的擴張戰略，提供瞭支點。南航的目標是，要像國航在首都機場運營三號航站樓一樣，運營二機場的某個航站樓。”對於首都二機場，國航則有著另一層考慮。今年5月，國傢發改委曾組織二機場預可研報告論證評估會。在這次評估會上，國航的代表建議，未來兩大機場可以按照航空聯盟來劃分使用，國航及其旗下四川航空、山東航空等，再加上美聯航、新加坡航空、德國漢莎等星空聯盟航空公司，繼續留在首都機場運營；讓東航、南航、法荷航、達美航空等天合聯盟成員去二機場運營。這樣兩個機場都可以成為航空樞紐，起到輻射國際國內航線的作用。據接近國航的人士介紹，國航聘請瞭專業的咨詢公司，對二機場進行研究。國航認為，按照聯盟劃分，星空聯盟留在首都機場，對國航有利，可以進一步鞏固國航在北京民航市場的地位，因為北京市近80%的客源在長安街以北，去首都機場，對這些旅客更為便利。而且天合聯盟成員搬到二機場運營後，將騰出大量的航班時刻，國航可以利用這些資源，獲得進一步發展。“國航不想去二機場，還有一點是要避免出現‘一市兩場’的情況。東航在上海就面臨同時在浦東和虹橋兩個機場運營的情況，這樣會使航空公司難以安排航班，對旅客出行的銜接、換乘帶來困難，增加成本，國航會盡量避免出現這樣的情況。”上述知情人士介紹。蘇寶亮認為，未來南航肯定會選擇去二機場發展，南航是天合聯盟的主要會員，南航的行動會帶動東航等其他天合聯盟成員，搬到新機場去，而且天合聯盟在亞洲也需要有一個樞紐機場，二機場恰好可以滿足其需求。未來有可能形成星空聯盟在首都機場，天合聯盟在二機場的發展格局。不過，關於未來首都機場和二機場的分配使用情況，最終要由民航局來做出安排。民航局運輸司司長史博利告訴記者，民航局尚未對此開展正式的研究。但他表示，首都二機場建設增加瞭民航資源，對航空公司和旅客都是件好事，民航局將從更有效利用資源、提高效率的角度，去考慮如何分配使用這些資源。北京民航變局各航空公司之所以對首都二機場建設如此敏感，是因為新機場建設，將改變北京民航市場未來的競爭格局。北京市是中國目前最大的單一民航市場。根據中國民航局的數據，2011年，北京首都和南苑機場合計旅客吞吐量8131萬人，上海浦東和虹橋兩機場合計7456萬人，廣東白雲機場4504萬人。此外，北京有較多乘坐頭等艙和公務艙出行的高端旅客，有助於提升航空公司的利潤率，因此北京市場一直深受各航空公司的青睞。然而，由於中國民航局曾經制定國航、東航、南航三大航分別依托三大樞紐發展的戰略，國航在首都機場，更容易獲得的航空時刻等資源，導致北京民航市場，目前主要由國航占據。根據首都機場網站公佈的信息，按照航班量統計，國航在首都機場占據42%左右的份額，南航占18%的份額，東航占14%的份額，海航占12%的份額。對於國航在北京的強勢地位，平安證券分析師儲海介紹，以“華北地區實施空域優化”為例，由於國航在首都機場的市場份額為40%左右，按照民航局及空管部門參考市場占有率分配航班時刻的原則，對於新增的時刻，預計國航可以獲得其中的40%至50%。前述南航北京分公司的工作人員也告訴記者，南航近年來一直想擴大自己在北京的基地，但截止2011年，南航北京分公司執管的飛機僅有19架飛機。2011年南航在首都機場日均進出港航班數為110班。而國航在首都機場的日均進出港航班數則有200多班。而首都二機場的出現，將有可能改變這種不利於市場競爭的狀況。蘇寶亮介紹，“即便是按照國航的想法，南航和東航搬離首都機場T2航站樓，去二機場。國航留下來。國航在首都機場的運營，也並非全無問題。首都機場2航站樓與3號航站樓之間，乘車需要近40分鐘才能到達，兩個航站樓的銜接仍然存在問題。”“而根據我們的研究，隻要去二機場交通便利，乘客去機場的路上，增加的時長在半小時以內，旅客基本上是可以接受的。這樣南航、東航等航空公司，就可以依托二機場，與國航在一個相對平等的平臺上，對北京市市場，展開競爭。”蘇寶亮說。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-07-09/143350242.html
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