綿遂高速為何這般冷清？ 比老路省半小時卻貴50多元
綿遂高速公路綿陽段每天所收通行費最少時隻有11萬餘元，而與之毗鄰的綿三公路上卻車流如織去年12月12日，綿遂高速綿陽段通車，這標志著綿遂高速全線正式通車。通車近一年時間，作為我省第一個引進民間資本投資建設的高速公路BOT項目，綿遂高速的車流量仍然較少，這讓投資方之一的四川漢龍高速公路開發有限公司感到意外又無奈。作為一條區域重要的交通幹道，是什麼原因導致瞭綿遂高速公路的冷清呢？本報記者 鄒俊川現狀車流稀少經營舉步維艱綿遂高速公路是國傢高速公路網成渝地區環線(G93)的重要組成部分，全長176公裡。當初規劃時，這條路被寄望成綿陽通江入海的大通道。11月22日，記者來到綿三公路豐谷收費站，這裡車流如織，車輛基本上需排隊繳費。而在涪江對岸的綿遂高速公路松椏收費站，一分鐘內隻有幾輛車駛過，兩條同向而行的公路形成瞭鮮明的對比。“在規劃時，綿遂高速公路被定位於我省的環線高速公路。”四川漢龍高速公路開發有限公司總經理熊偉指著四川省高速公路路網圖告訴記者，我省高速公路建設主要以放射狀為主，以成都為中心延伸到市州。為瞭把這些放射狀高速彼此互通，將交通“骨架”變成交通“網絡”，像綿遂高速這樣的環狀高速應運而生。綿遂高速公路通車後，串聯起瞭成綿、成遂渝兩條放射狀高速公路。向北，連接成綿廣高速公路，無縫對接陜、甘北方交通網；向東，連接成南高速公路，貫通川東和川北地區；向南，經遂渝、遂內高速公路與重慶“牽手”，並連接渝黔高速公路網最終到達珠三角。然而，自去年底通車以來，舉步維艱的經營現狀讓四川漢龍高速公路開發有限公司入不敷出。綿遂高速公路綿陽段總投資約40億元，收費期限為26年，投資方向銀行貸款28億元。現在，漢龍高速每年需向銀行支付利息2億多元，而綿遂高速公路綿陽段一年所收通行費隻有6000多萬元，公司還貸壓力非常大，除開管理和維護成本，僅利息一項，公司一年就要虧損1億多元。析因比老路省半小時卻貴50多元綿遂高速公路共設有4個服務區和10個收費站，其中綿陽段有4個收費站，遂寧段6個，小車跑完全程需繳109元，時間約一個半小時。而走老路，需繳費40多元，耗時兩個小時。比老路貴一半的通行費，讓多數司機在選擇線路時會多算一下經濟賬。一邊是社會上提出的對綿遂高速公路收費過高的質疑，另一方面是四川漢龍高速公路開發有限公司經營入不敷出，這讓熊偉感到很無奈：“更多的人是將綿遂高速公路與成綿高速公路相比，但是大傢沒有想到的是，成綿高速公路建成時間早，建設成本不能同日而語。如果對比川內近幾年新建成的高速公路，綿遂高速的收費並不高。”費用隻是一些司機選擇走老路的一個原因。經常往返於綿陽和三臺之間的三臺人吳恭斌說，2008年汶川特大地震以前，綿三公路的路況並不是很好，地震後，政府對綿三路進行瞭大整修，通行條件極大改善。今年4月，廣(元)南(充)高速公路通車後，直接分流瞭綿遂高速來自西北方向的車流，這使得綿遂高速的經營狀況雪上加霜。3月底，綿遂高速公路綿陽段每天所收通行費在20萬元以上，而到瞭4月底，通行費最少時隻有11萬餘元。受到影響的不止綿遂高速公路，與其相連的綿廣高速公路也受到瞭沖擊。綿廣高速公路一位負責人透露，以前從西北往西南地區，綿廣高速公路是必經之路，而現在車主有瞭更多的道路選擇。應對與綿陽當地運輸企業對接雖然經營艱難，但四川漢龍高速公路開發有限公司也嘗試著在經營上進行一些突破。最近，公司頻繁地與綿陽當地3傢運輸企業對接，希望用市場化的方式吸引客運公司的班線上高速。對於四川漢龍高速公路開發有限公司拋出的橄欖枝，作為西南地區最大的運輸企業，富臨運業(002357,股吧)集團給予瞭積極響應。“高速公路和運輸企業本來就是一傢，合作肯定是大趨勢。”富臨運業集團綿陽分公司總經理林波說。綿陽市交通局公路運輸管理處提供的一組數據顯示，目前行經綿遂高速公路沿線的客運班車有110多臺。雖然車輛並不多，但熊偉有著不同的看法：每一輛客運班車至少會載二三十名乘客，這些乘客就是一個流動宣傳員，他們會讓更多的人瞭解綿遂高速。如何讓資源得到更好地利用？西南科技大學經管學院教授張勇表示，像綿遂高速公路這樣的環線公路，要讓車流量真正起來，必須得有充滿活力的地方經濟。隻有各區域之間真正聯動起來，物流業發達起來，綿遂高速公路才能真正發揮其作用。此外，綿九高速公路是綿遂高速公路走出困境的一個突破口。打開四川省高速公路路網圖不難發現，綿遂高速公路將是九寨溝連接重慶、雲南、貴州以及川南地區最便捷的通道；正在建設中的綿陽繞城高速公路南環線，將把綿遂高速公路與綿廣高速公路更緊密地連接起來。
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